Waarom is het interessant?

De uitwisseling van energie tussen een EV (of een heel elektrisch wagenpark) met andere voorzieningen maakt het mogelijk om efficiënt gebruik te maken van de beschikbare (groene) energie. Dat biedt een aantal voordelen.

Je energiekosten kunnen omlaag

Koop je je stroom in tegen uurprijzen? Dan kun je via V2X de opgeslagen energie in je EV’s gebruiken als de stroomprijzen hoog zijn en je EV’s weer opladen als de stroomprijzen weer dalen. Dat is vooral aantrekkelijk als jij veel stroom verbruikt tijdens piekuren en de prijzen dus het hoogst zijn.
Wie deels zijn eigen energie opwekt met bijvoorbeeld zonnepanelen kan ook een overschot aan stroom terug opslaan en later gebruiken.

Je kunt hernieuwbare energie beter inzetten

Het aanbod groene stroom uit wind- en zonne-energie is niet altijd constant. Het is afhankelijk van de weersomstandigheden. Om optimaal gebruik te maken van hernieuwbare energie, kun je er dankzij V2X groene stroom opslaan als er meer van beschikbaar is en het in zetten als het aanbod juist laag is.

Het optimaliseert jouw netaansluiting

Als je je wagenpark gaat elektrificeren, dan kan het zijn dat je tijdens piekuren meer stroom gaat verbruiken dan jouw netaansluiting toelaat. Dat probleem kun je – deels – ondervangen met ‘peak shaving’: tijdens de piekuren onttrek je stroom uit je elektrische voertuigen zodat de netaansluiting minder wordt belast. Dit voorkomt dat je een duurdere netaansluiting moet afsluiten met de netbeheerder of dat je moet investeren in bijvoorbeeld een transformator.

Hoe werkt het?

Om jouw elektrische voertuigen in te zetten in een V2X-netwerk moet je aan vier voorwaarden voldoen:

1. Een V2X geschikt voertuig

Een voertuig moet geschikt zijn om de opgeslagen energie weer terug te leveren. Op dit moment is nog niet elke EV daartoe in staat , hoewel de techniek in bepaalde modellen al een aantal jaren wordt toegepast. Voornaamste reden is dat wereldwijd de vraag naar V2X nog achterblijft. Groot-Brittannië en Nederland lopen echter voorop in de ontwikkeling van V2X.

2. Een bi-directionele lader

Niet alleen het voertuig, maar ook de lader moet geschikt zijn voor V2X. De lader moet namelijk het voertuig ook kunnen ‘ontladen’ om zo de elektriciteit vanuit de EV af te kunnen geven aan het stroomnet.

3. Een communicatieprotocol

Om het EV en de lader met elkaar te laten ‘praten’ is een communicatieprotocol nodig: een gemeenschappelijke taal zodat lader en EV elkaar begrijpen.

4. Een energiemanagementsysteem

Tot slot is er een Energie Management Systeem (EMS) nodig die op basis van verschillende parameters het voertuig kan laden of juist elektriciteit aan het voertuig onttrekken.

Als al deze vier dingen samenkomen heb je de basis van een V2X-netwerk en kun je beginnen met slimmer energie laden en terugladen.

Wat is het verschil met slim laden?

Onder ‘slim laden’ verstaan we over het algemeen de technologie waarmee het vermogen door de tijd van een van een laadsessie gestuurd wordt, en de flexibiliteit gebruikt om zo pieken in de stroomvraag te verminderen (load balancing of peak shaving). Of om juist te profiteren van een hoog aanbod duurzame energie op het net. Slim laden is de basis van V2X, waarbij V2X een extra dimensie aan de beschikbare flexibiliteit geeft.

Beide technologieën zijn bedoeld om de beschikbare elektrische energie zo efficiënt mogelijk in te zetten. Het verschil met slimladen is echter cruciaal voor het toegevoegde nut van V2x: V2X is bi-directioneel. Je kunt dus niet alleen een laadvermogen reguleren, maar je kunt de accu dus ook ‘ontladen’ om de energie ergens anders voor te gebruiken. Omdat slim laden energie maar één richting op kan sturen, is de inzet ervan beperkter.